Строительство параллельного туннеля Тимбл-Шоал остановлено после обнаружения под водой

автор: Лорин Мосс

Размещено: 29 августа 2023 г., 18:39 по восточному времени.

Обновлено: 30 августа 2023 г., 07:41 по восточному времени.

ВИРДЖИНИЯ-БИЧ, Вирджиния (ВОЛНОСТНЫЕ) — Новое подводное открытие замедлит ход строительства нового туннеля для части 17,6-мильного моста-туннеля через Чесапикский залив, который соединяет Хэмптон-Роудс с восточным побережьем Вирджинии.

Продолжались работы над новым пробуренным туннелем длиной 5700 футов, который строился параллельно существующему — в рамках метко названного проекта туннеля «Параллельный напёрсток».

Новый двухполосный туннель будет нести полосу движения на юг, а существующий туннель будет преобразован в двухполосную полосу движения на север.

«Он также разделяет встречное движение, что повышает безопасность», — сказал Джек Хатченс, директор по безопасности проекта совместного предприятия Chesapeake Tunnel.

Но Чесси, туннелепроходческая машина, нашла якорь, который поставит паузу в усилиях по прокладке туннелей до февраля следующего года. Это отложит завершение проекта с декабря 2026 года по май 2027 года.

«Мы, конечно, не ожидали найти корабельный якорь, особенно такого размера», — сказал Хатченс.

На якоре имеется торговая марка «WL Byers and Co.».

Во время прокладки туннеля Чесси бросилась на якорь.

«Мы не сможем просто продолжать двигаться вперед», — сказал Хатченс.

Процесс, начавшийся в феврале 2023 года, начинается с того, что режущая головка Чесси роет землю. Все, что он собирает, затем бросается на конвейер и сбрасывается в баржу или грузовик.

Затем Чесси соединяет бетонные сегменты, чтобы построить туннель.

Хатченс сказал, что нередко можно найти что-то подобное под водой.

«Это не что-то неслыханное, но не каждый раз вы выходите на улицу с TBM (туннелепроходческой машиной)», - сказал он.

По словам Хатченса, это открытие приостанавливает туннелирование до февраля 2024 года, поскольку внесение необходимых исправлений — длительный процесс.

«Безопасно поместите рабочих в переднюю часть машины внутри режущей головки, чтобы иметь возможность удалить остатки анкера и осмотреть режущую головку», — сказал он.

Он сказал, что детекторы износа показывают некоторые повреждения, но любые повреждения можно заменить.

Это не совсем то, что хотели найти команды, но Хатченс сказал, что это не стало сюрпризом.

«Если принять во внимание территорию, через которую мы прокладываем туннели, очень распространенную зону судоходства, — сказал он, — то, что мы обнаружили, никого не шокировало».